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充個電，從鄭州東區跑到西區
記者李巖文吳國強攝影
核心提示|首批新能源汽車號牌的啟用、發放，猶如冬天裡的一把火，讓新能源汽車這個市場寵兒更受關註。然而，大河報記者走訪發現，在鄭州，目前公共充電設施的短缺，已成為制約新能源汽車普及的尷尬一面。
業內人士分析，作為國傢相關部委評估確認的新能源汽車推廣應用城市或區域之一，鄭州在節能、治污、補貼及可能的限行等多重因素引導下，將迎來新能源汽車的加速發展。如何科學、快速落實公共充電既有規劃，需要及早著手。
現場
充個電，車主從鄭州東區跑到西區
21日上午11時20分，鄭州市建設路與大學路交叉口向西大約500米處路北，一處帶有遮雨棚的路邊停車場，引人註目。這裡每一個車位的白色停車標線後，都有一個高約一米、外觀類似加油機的充電樁。
標識顯示，這裡的12個公共充電樁，均由國傢電網建設。收費分三個時段：高峰時段（8:00~12:00，18:00~22:00）每度電1.16794元，平段（12:00~18:00）每度 電0.75633元，低谷時段（0:00-8:00）每度電0.39527元。
遮雨棚下，劃為充電車位的停車位，都停著車，但沒有一輛屬於新能源汽車。僅有的兩輛充電汽車，在東側的兩處相對簡易的充電樁上充著電。
說起如何找到這處公共充電站，正在充電的車主馬先生和妻子都是連連抱怨。“我是從東區跑過來的，查瞭APP，隻有這裡最近最方便，你算算有多遠？”馬先生說這話時，剛好看見在車內睡覺的女兒醒瞭，顯得更為著急。
據他講，此前為瞭圖方便，他也曾嘗試在小區用傢用電給車充電，但充電太慢、不方便，“有時候一個晚上還充不到一半，而且一旦充電，傢裡其他較大功率的電器都不敢用瞭”。
“我這車，滿電正常行駛裡程也就150公裡左右，要是去掉來回充電浪費的裡程，實際使用更短。”馬先生說，在他看來，充電價格倒不是問題，問題是公共充電樁的短缺，已經影響到瞭新能源汽車特別是純電動汽車的正常使用。
公開渠道查詢，私傢車可用的充電樁太少尷尬
馬先生的尷尬，實台北靜電油煙機租賃際上並不奇怪。
大河報記者實地走訪顯示，目前鄭州配套有公共充電樁的機關、企事業單位、商場、小區較少。即便是在一些走在時尚前沿的繁華商場，配建的充電樁仍然相當有限。
在鄭州市花園路與農業路口一傢大型商場地下停車場，雖然車位超過1200個，但隻有2個充電樁，而且還是簡易的充電樁。加上沒有標識指引，很難找到這個角落。
在國傢電網開發的新能源汽車充電導引APP“e充電”上，鄭州市范圍內，目前市區隻有16處公共充電站（含商都路公交充電站），充電樁總數90個（含商都路公交充電站）。
其他由企業開發的新能源汽車充電APP，顯示的公共充電站也是屈指可數。一傢行業內較有影響的企業開發的“星星充電”APP顯示，鄭州市區有108個充電樁，其中大多為民營企業建設，對外營業，也有部分小區自建，不對外營業。
根據這些佈局顯示，這些充電樁分佈很不均衡，主要在鄭州三環以內，個別地方集中，很多地方包括鄭州的幾個郊縣、市，幾乎是空白。
值得註意的是，根據鄭州市官方2016年底發佈的數據，鄭州已在鄭東新區、經開區、省電力公司、鄭州供電公司營業部、鄭州公交公司場站及宇通客車公司、少林客車公司、鄭州日產公司、海馬汽車公司廠區等處建成充電樁近1200個。如果除去公交充電樁614個（鄭州市公交總公司今年9月21日發佈數據），以及其他用途的充電樁，實際上可供私傢車使用的充電樁並不多。
分析台中靜電油煙機租賃
多因素制約公共充電樁快速發展
昨日，鄭州一傢致力於充電樁建設的民營企業人士介紹，作為一個蓬勃發展的新興行業，公共充電站的發展將會是一片藍海，但在現實層面，公共充電站的建設涉及城市規劃、土地、投資回報等多方面的制約，存在一定的投資風險，市場容量及積極性還有待進一步釋放。
該人士講，目前行業內還存在重視新能源汽車生產而忽視配套的充電樁建設問題，使得行業發展失衡，造成瞭有車無樁的現象，這是一個觀念問題。
在具體建設方面，規劃缺位、土地緊張、管線改造及電力、業主、物業多方面利益主體，較難協調，往往造成項目難落地。
在技術方面，因為新能源汽車尚處於發展初期，技術的不確定性較大，造成充電技術日新月異，不同技術方案對應的充電需求存在較大差異，增加瞭充電基礎設施與管理的難度，也加大瞭投資運營風險，影響瞭社會資本參與的積極性。
同時，在現有技術的限制下，交流充電時間通常需達到4~12個小時，直流充電雖然可達半小時左右，但經常使用會加速電池老化，縮短電池使用壽命，從而直接影響電動車壽命。
此外，不同品牌汽車的充電要求不盡相同，也影響充電樁的使用和建設。加上目前充電樁運營最為關鍵的商業模式尚未最終穩定，收費標準不夠成熟，車主查詢充電樁狀態、預約充電樁便利性等還有待改進，都使得充電樁這個配套產業受限。
上述人士說，為瞭規避一些問題，也為瞭推廣業務，他們選擇瞭與不少企業相同的辦法，那就是與一些機關、企事業單位、商場等機構合作，使用這些單位的現有場地，他們出技術出資建設，然後與合作方分成收益。
說法
市場蛋糕被普遍看好，未來可期
在鄭州市啟用新能源汽車號牌後，不少本地論壇內的網友都明顯變得活躍起來，購買新能源汽車的熱情高漲。
“新能源汽車銷量增長，這在未來肯定會是不爭的事實。”鄭州市交警支隊宣傳科邢紅軍分析，隨著環保壓力越來越大，國傢對燃油車輛的限制性要求越來越緊迫，加之不少城市對新能源車輛通行的不限行規定，以及節省燃油開支等諸多因素，新能源汽車勢必在新式號牌啟用之後，迎來銷售的一次較快增長。
目前，鄭州交警支隊暫未有新能源汽車的上牌數量統計，但有資料顯示，2013年，財政部等部委評估確認28個城市或區域為新能源汽車推廣應用城市，要求我省入選的鄭州、新鄉兩市2013~2015年新能源汽車推廣數量不低於5000輛，外地品牌數量不得低於30%。至2017年9月，鄭州市僅新能源公交車數量，就達到瞭4529輛，占車輛總數的72.7%，若加上2017年已購1000臺純電動車輛到位，新能源車輛占比將進一步提高。
按照國傢發改委等部委2015年10月9日發佈的《關於電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》設定目標，至2020年，在包括我省在內的二類地區，電動汽車推廣規模將達223萬輛，新建充換電站4300座，充電樁220萬個。
面對如此政策促動，與一些業內人士一樣，邢紅軍對充電樁的未來發展同樣抱有信心。“隨著新能源汽車快速發展，充電樁作為剛需，相關配套肯定會完善。這個問題，我想相關方面肯定會下大力氣解決。”他說。
鏈接
國傢電網建設的部分公共充電站（據e充電查詢顯示）
連霍高速鄭州北服務區2處，總樁數8個；
連霍高速公路鞏義服務區內2處，總樁數6個；高新區龍柏裡1處，總樁數3個；
淮河西路力源賓館1處，總樁數4個；綠城廣場公共充電站1處，總樁數8個；嵩山路大商公共充電站1處，總樁數8個；醫學院公共充電站1處，總樁數12個；
優勝南路國奧大廈公共充電站1處，總樁數3個；迎賓路公共充電站1處，總樁數3個；商英南街公共充電站1處，總樁數3個；
鄭東新區永平路公共充電站1處，總樁數2個；商都路公交充電站1處，總樁數19個；
京港澳高速公路鄭州東服務區（澳門方向）快充站1處，總樁數4個；
航空港區公共充電站1處，總樁數7個。
本文來靜電油煙處理機出租源：大河網-大河報
責任編輯：王曉易_NE0011
記者李巖文吳國強攝影
核心提示|首批新能源汽車號牌的啟用、發放，猶如冬天裡的一把火，讓新能源汽車這個市場寵兒更受關註。然而，大河報記者走訪發現，在鄭州，目前公共充電設施的短缺，已成為制約新能源汽車普及的尷尬一面。
業內人士分析，作為國傢相關部委評估確認的新能源汽車推廣應用城市或區域之一，鄭州在節能、治污、補貼及可能的限行等多重因素引導下，將迎來新能源汽車的加速發展。如何科學、快速落實公共充電既有規劃，需要及早著手。
現場
充個電，車主從鄭州東區跑到西區
21日上午11時20分，鄭州市建設路與大學路交叉口向西大約500米處路北，一處帶有遮雨棚的路邊停車場，引人註目。這裡每一個車位的白色停車標線後，都有一個高約一米、外觀類似加油機的充電樁。
標識顯示，這裡的12個公共充電樁，均由國傢電網建設。收費分三個時段：高峰時段（8:00~12:00，18:00~22:00）每度電1.16794元，平段（12:00~18:00）每度 電0.75633元，低谷時段（0:00-8:00）每度電0.39527元。
遮雨棚下，劃為充電車位的停車位，都停著車，但沒有一輛屬於新能源汽車。僅有的兩輛充電汽車，在東側的兩處相對簡易的充電樁上充著電。
說起如何找到這處公共充電站，正在充電的車主馬先生和妻子都是連連抱怨。“我是從東區跑過來的，查瞭APP，隻有這裡最近最方便，你算算有多遠？”馬先生說這話時，剛好看見在車內睡覺的女兒醒瞭，顯得更為著急。
據他講，此前為瞭圖方便，他也曾嘗試在小區用傢用電給車充電，但充電太慢、不方便，“有時候一個晚上還充不到一半，而且一旦充電，傢裡其他較大功率的電器都不敢用瞭”。
“我這車，滿電正常行駛裡程也就150公裡左右，要是去掉來回充電浪費的裡程，實際使用更短。”馬先生說，在他看來，充電價格倒不是問題，問題是公共充電樁的短缺，已經影響到瞭新能源汽車特別是純電動汽車的正常使用。
公開渠道查詢，私傢車可用的充電樁太少尷尬
馬先生的尷尬，實台北靜電油煙機租賃際上並不奇怪。
大河報記者實地走訪顯示，目前鄭州配套有公共充電樁的機關、企事業單位、商場、小區較少。即便是在一些走在時尚前沿的繁華商場，配建的充電樁仍然相當有限。
在鄭州市花園路與農業路口一傢大型商場地下停車場，雖然車位超過1200個，但隻有2個充電樁，而且還是簡易的充電樁。加上沒有標識指引，很難找到這個角落。
在國傢電網開發的新能源汽車充電導引APP“e充電”上，鄭州市范圍內，目前市區隻有16處公共充電站（含商都路公交充電站），充電樁總數90個（含商都路公交充電站）。
其他由企業開發的新能源汽車充電APP，顯示的公共充電站也是屈指可數。一傢行業內較有影響的企業開發的“星星充電”APP顯示，鄭州市區有108個充電樁，其中大多為民營企業建設，對外營業，也有部分小區自建，不對外營業。
根據這些佈局顯示，這些充電樁分佈很不均衡，主要在鄭州三環以內，個別地方集中，很多地方包括鄭州的幾個郊縣、市，幾乎是空白。
值得註意的是，根據鄭州市官方2016年底發佈的數據，鄭州已在鄭東新區、經開區、省電力公司、鄭州供電公司營業部、鄭州公交公司場站及宇通客車公司、少林客車公司、鄭州日產公司、海馬汽車公司廠區等處建成充電樁近1200個。如果除去公交充電樁614個（鄭州市公交總公司今年9月21日發佈數據），以及其他用途的充電樁，實際上可供私傢車使用的充電樁並不多。
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昨日，鄭州一傢致力於充電樁建設的民營企業人士介紹，作為一個蓬勃發展的新興行業，公共充電站的發展將會是一片藍海，但在現實層面，公共充電站的建設涉及城市規劃、土地、投資回報等多方面的制約，存在一定的投資風險，市場容量及積極性還有待進一步釋放。
該人士講，目前行業內還存在重視新能源汽車生產而忽視配套的充電樁建設問題，使得行業發展失衡，造成瞭有車無樁的現象，這是一個觀念問題。
在具體建設方面，規劃缺位、土地緊張、管線改造及電力、業主、物業多方面利益主體，較難協調，往往造成項目難落地。
在技術方面，因為新能源汽車尚處於發展初期，技術的不確定性較大，造成充電技術日新月異，不同技術方案對應的充電需求存在較大差異，增加瞭充電基礎設施與管理的難度，也加大瞭投資運營風險，影響瞭社會資本參與的積極性。
同時，在現有技術的限制下，交流充電時間通常需達到4~12個小時，直流充電雖然可達半小時左右，但經常使用會加速電池老化，縮短電池使用壽命，從而直接影響電動車壽命。
此外，不同品牌汽車的充電要求不盡相同，也影響充電樁的使用和建設。加上目前充電樁運營最為關鍵的商業模式尚未最終穩定，收費標準不夠成熟，車主查詢充電樁狀態、預約充電樁便利性等還有待改進，都使得充電樁這個配套產業受限。
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目前，鄭州交警支隊暫未有新能源汽車的上牌數量統計，但有資料顯示，2013年，財政部等部委評估確認28個城市或區域為新能源汽車推廣應用城市，要求我省入選的鄭州、新鄉兩市2013~2015年新能源汽車推廣數量不低於5000輛，外地品牌數量不得低於30%。至2017年9月，鄭州市僅新能源公交車數量，就達到瞭4529輛，占車輛總數的72.7%，若加上2017年已購1000臺純電動車輛到位，新能源車輛占比將進一步提高。
按照國傢發改委等部委2015年10月9日發佈的《關於電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》設定目標，至2020年，在包括我省在內的二類地區，電動汽車推廣規模將達223萬輛，新建充換電站4300座，充電樁220萬個。
面對如此政策促動，與一些業內人士一樣，邢紅軍對充電樁的未來發展同樣抱有信心。“隨著新能源汽車快速發展，充電樁作為剛需，相關配套肯定會完善。這個問題，我想相關方面肯定會下大力氣解決。”他說。
鏈接
國傢電網建設的部分公共充電站（據e充電查詢顯示）
連霍高速鄭州北服務區2處，總樁數8個；
連霍高速公路鞏義服務區內2處，總樁數6個；高新區龍柏裡1處，總樁數3個；
淮河西路力源賓館1處，總樁數4個；綠城廣場公共充電站1處，總樁數8個；嵩山路大商公共充電站1處，總樁數8個；醫學院公共充電站1處，總樁數12個；
優勝南路國奧大廈公共充電站1處，總樁數3個；迎賓路公共充電站1處，總樁數3個；商英南街公共充電站1處，總樁數3個；
鄭東新區永平路公共充電站1處，總樁數2個；商都路公交充電站1處，總樁數19個；
京港澳高速公路鄭州東服務區（澳門方向）快充站1處，總樁數4個；
航空港區公共充電站1處，總樁數7個。
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